أعلنت هيئة قناة بنما أن سفينة تجارية بسعة 17640 حاوية، ترفع علم ليبيريا، حطمت، أمس، الرقم القياسي للسفينة ذات القدرة الأكبر على نقل البضائع التي مرت عبر القناة خلال 110 سنوات من عملها.
وعبرت سفينة الحاويات MSC Marie (إم إس سي ماري)، التي يبلغ طولها 366 متراً وعرضها 51 متراً، القناة من ميناء مانزانيلو المكسيكي على المحيط الهادئ إلى ميناء في منطقة البحر الكاريبي البنمية.
ودفعت سفينة الحاويات أكثر من 1,3 مليون دولار مقابل مرورها في القناة.
وأصبحت MSC Marie السفينة الأوسع قدرة على نقل البضائع التي تعبر الممر المائي بين المحيطات، على ما أفادت هيئة قناة بنما في بيان، موضحةً أن الرقم القياسي السابق كانت تحمله سفينة الحاويات «إيفر ماكس» Ever Max بسعة 17312 حاوية، التي عبرت القناة عام 2023.
وافتتحت الولايات المتحدة قناة بنما، التي يبلغ طولها 80 كيلومتراً، في 15 أغسطس 1914. ومذاك، مرَّت عبرها أكثر من 1,2 مليون سفينة. وجرى توسيع الممر المائي في عام 2016 للسماح بمرور سفن أكبر وأعمق.
ومن خلال المرور عبر بنما، تنتقل السفن من المحيط الهادئ إلى البحر الكاريبي في نحو ثماني ساعات، من دون الحاجة إلى قطع الطريق بالكامل إلى كيب هورن.

الاقتصادي

Economy

الاقتصاد العالمي

Global

حطمت الرقم القياسي.. أكبر حاملة حاويات تعبر قناة بنما

أعلنت هيئة قناة بنما أن سفينة تجارية بسعة 17640 حاوية، ترفع علم ليبيريا، حطمت، أمس، الرقم القياسي للسفينة ذات القدرة الأكبر على نقل البضائع التي مرت عبر القناة خلال 110 سنوات من عملها.

أعلنت مجلة استثمارات الإماراتية الصادرة من أبوظبي نتائج جوائز دورتها الخامسة لأفضل قادة الأعمال إبداعاً في الشرق الأوسط للعام 2021 والتي انطلقت هذا العام تحت شعار (( الأزمات.... جسور المستقبل ))) حيث تصدرت 22 شخصية قيادية في مختلف القطاعات الاقتصادية والاستثمارية قائمة الدورة الخامسة لجوائز المجلة، بما مثل انعكاساً لأهمية الارتقاء بقدرات قادة الأعمال العرب فضلاً عن قادة مؤسسات حكومية بارزة ذات صلة وثيقة بمجريات الاقتصاد العالمي، على تبني أفضل الطروحات والمنهجيات الابتكارية في مجابهة وتحجيم تداعيات أزمة عالمية، أصابت مرتكزات نمو الاقتصاد العالمي وهي أزمة كوفيد – 19«. حيث تأسست منهجية الاختيار والتصويت عبر الاستبيان الذي تم طرحه طيلة الشهور الماضية على اختيار شخصية قيادية واحدة في كل قطاع اقتصادي في منطقة الشرق الأوسط وفقاً لـ15 معياراً نسبياً للترشح.
الموانئ وقناة السويس
واحتل سلطان أحمد بن سليم رئيس مجلس إدارة والرئيس التنفيذي لموانئ دبي من الإمارات الشخصية القيادية للعام 2021 في الشرق الأوسط في قطاع إدارة الموانئ، مع استمرارية تبني تلك الشركة الإماراتية العالمية رؤية توسعية تأسست على دعم قدراتها اللوجستية في التعامل مع مؤشرات الانقطاع اللوجستي وتغيرات في الخارطة اللوجستية العالمية نتاجاً لأزمة كوفيد – 19»، مع تعزيز اتفاقيات وخلق مسارات بحرية مع وجهات دولية وإقليمية متعددة طيلة العام الماضي مما ساهم في دعم قدرات الاقتصاد الإماراتي النشط والمتطور وربطه عالمياً.
من جهة أخرى، وفي ذات الإطار تصدر الفريق أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس مرتبة الشخصية القيادية للعام 2021 في قطاع النقل البحري في الشرق الأوسط، اقتراناً بدور هيئة قناة السويس في التعامل مع أزمة جنوح سفينة الحاويات البنمية العملاقة «EVER GIVEN»، والتي أثرت لأكثر من أسبوع على حركة التجارة البحرية العالمية ودعمت القدرات وثقة العالم في قدرة المؤسسات الوطنية المصرية على ضمان أمن وانسيابية الملاحة البحرية في أهم ممر مائي عالمي تواكباً مع ارتفاع مؤشرات الصيانة وتأمين الملاحة عبر ممر القناة. وفي ضوء التطورات الهائلة التي يشهدها الاقتصاد المصري.
الترفيه الرقمي
وعطفاً على التطورات المتلاحقة التي شهدها قطاع الرقمنة، فقد أعلنت إدارة المجلة عن فوز المهندس صيفي إسماعيل رئيس مجموعة يلا المحدودة والتي تم إدراجها مؤخراً في سوق نيويورك المالي عن قطاع الترفيه الرقمي في الشرق الأوسط، حيث تعد مجموعة يلا والتي تأسست العام 2016، في مدينة دبي للأنترنت حيث ناهز عدد المستخدمين لتطبيقات يلا بنهاية الربع الثالث من العام 2021 ما يربو على 25.9 مليون مستخدم بنهاية الربع الثالث من العام 2021، فيما ناهزت إيراداتها عن الربع الثالث من ذات العام أكثر من 262 مليون درهم. ما يعزز فرص نمو المؤسسات الرقمية العربية وتتأتى كطرح للاستفادة من الفرص التي أفرزتها أزمة كوفيد – 19.
قطاع المقاولات والبناء والتشييد
فيما تصدر قطاع المقاولات في الشرق الأوسط الدكتور داكر عبد اللاه محمد، رئيس مجلس إدارة والعضو المنتدب لشركة كونتراك للتنمية في مصر عن قطاع المقاولات نظراً لإسهاماته المتعددة والمجموعة الأم التي يناهز تاريخها في سوق المقاولات المصري أكثر من خمسين عاماً، حيث فاز بلقب الشخصية القيادية عن قطاع المقاولات في منطقة الشرق الأوسط، مع تولي شركته مشاريع تطويرية ضخمة في العاصمة الإدارية في مصر.
الاستثمارات الإعلامية
وفي ظل قيادة إمارة أبوظبي لتطور إبداعي في مجالات الاستثمارات الإعلامية الحكومية عبر الدور المحوري لـtwofour54، والتي باتت تضم تحت مظلتها أكثر من 600 شركة إعلامية محلية وإقليمية وعالمية من ضمنها قناة سي إن إن، مع استمراريتها في طرح رؤى توسعية لدعم مكانة إمارة أبوظبي على خارطة الاستثمارات الإعلامية في منطقة الشرق الأوسط والعالم، حيث تم اختيار محمد ضبيع، الرئيس المالي التنفيذي لـtwofour54، كالشخصية القيادية في قطاع الاستثمارات الإعلامية الحكومية في الشرق الأوسط.
الاستثمارات السياحية
وفيما يتوافق مع رؤية دولة الإمارات في الاستثمارات البيئية للقطاع الخاص، فقد توجت مجلة استثمارات، المهندس فؤاد مشعل، الرئيس التنفيذي لمجموعة البركة الدولية للاستثمار بجائزة الشخصية القيادية في قطاع الاستثمارات العامة للمشروع الريادي الذي قامت به شركة البركة الدولية للاستثمار، وهو مشروع قناة أبوظبي المائية الذي بات يعد معلماً حضارياً وترفيهياً وسياحياً وبيئياً مع تشييده لأكبر حوض مائي في الشرق الأوسط يضم 46 ألف كائن بحري وتم افتتاحه نهاية العام 2021. فضلاً عن العديد من المرافق الأخرى، كما تنشط مجموعة البركة الدولية للاستثمار في العديد من القطاعات الاقتصادية برؤية متوازنة تدعم مسيرة التنمية في إمارة أبوظبي ومنطقة الشرق الأوسط.
قطاعات واعدة
وعبر استقصاءات ومؤشرات التصوير لمعايير جوائز المجلة لهذا العام، فقد فاز معالي رئيس الوزراء المغربي، عزيز أخنوش ورئيس مجموعة أكو مالكة العلامة التجارية «غاز أفريقيا»، بلقب الشخصية القيادية في قطاع الطاقة في الشرق الأوسط. ومن تركيا تم اختيار رجل الأعمال التركي مراد أولكر، رئيس مجموعة يلدز القابضة عن قطاع الأغذية، فيما تم اختيار رجل الأعمال الجزائري، يسعد ربراب مع استحواذ شركته على أكبر مخازن السكر في العالم وتحقيقه مؤشرات نمو مطردة خلال العام الماضي.
القطاع العقاري
كما تصدر خارطة القطاع العقاري في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا رجل الأعمال الإماراتي، من أبوظبي خليفة سيف المحيربي، رئيس مجلس إدارة شركة الخليج العربي للاستثمار لقائمة القطاع العقاري، حيث حاز لقب الشخصية القيادية في قطاع العقارات لإبرامه صفقات استثمارية متعددة خلال العام المنصرم 2021 ارتبطت بتعزيز قدرات القطاع العقاري الإماراتي، مع توسعه عبر إبرامه شركات في دول متعددة تتصدرها المملكة العربية السعودية.
قطاع النفط العالمي
وفي مسار استثنائي يرسخ عالمية الجائزة، أعلنت مجلة استثمارات عن منح معالي محمد بركندوا وزير النفط النيجيري وأمين عام منظمة الدول المصدرة للنفط «أوبك»، لأفضل منهجية في إدارة أزمات النفط العالمية نتاجاً لرؤية «أوبك» الثاقبة في تحقيق التوازن بين مصالح المنتجين والمستهلكين والعودة لمؤشرات سعرية عادلة، وفي ذات القطاع النفطي تم اختيار الدكتور علي سعيد العامري رئيس مجلس إدارة ومؤسس مجموعة الشموخ الإماراتية من أبوظبي كشخصية العام القيادية في قطاع خدمات النفط للعام 2021.
مؤشرات الحصاد
وباستقراء مسارات الإنجاز في أكثر من 22 قطاعاً اقتصادياً، تم اختيار الدكتور سليمان الحبيب رئيس مجلس الإدارة وهو مؤسس المجموعة للشخصية القيادية في قطاع الاستثمارات الطبية في الشرق الأوسط، كما جاء أيضاً من المملكة العربية السعودية إبراهيم المعجل الرئيس التنفيذي لصندوق التنمية الصناعية السعودي، عن قطاع التمويل الصناعي، لما يقوم به الصندوق من دور بارز في تمويل قطاعات متنوعة في المملكة العربية السعودية من بينها الصناعة، والتعدين، والطاقة، والخدمات اللوجستية، كما ساهم صندوق التنمية الصناعية السعودي في إعادة هيكلة 546 شركة بتكلفة تزيد عن مليار دولار. ومع الأهمية والحراك النشط الذي يشهده الاقتصاد السعودي في ضوء رؤية فريدة وتحديثية للأمير محمد بن سلمان بن عبد العزيز، فقد تم اختيار أيضاً من المملكة العربية السعودية أحمد عبد الرزاق بن داود، الرئيس التنفيذي لشركة بن داود القابضة عن قطاع التجزئة مع قيادته وطرحه لعملية الاكتتاب العام الأولي للشركة نهايات العام 2020. مع تخطي عدد العاملين في مجموعته 10 آلاف موظف.

أعلنت اليوم نتائج دورتها الخامسة

22 شخصية قيادية شرق أوسطية تحصد جوائز «استثمارات الإماراتية» للعام 2021

نظمت هيئة قناة السويس المصرية، مؤتمراً دولياً بعنوان «دعم التجارة العالمية في مواجهة التحديات المختلفة»، في «إكسبو 2020 دبي»، حيث تستهدف توحيد الجهود لدعم التجارة العالمية، ومواجهة تحدياتها، وبحث سبل التعاون بين مصر ومختلف دول العالم من أرض معرض إكسبو، الذي يجمع 192 دولة تحت سقف واحد.
ترأس المؤتمر الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس، والمهندس يحيى زكي رئيس الهيئة العامة للمنطقة الاقتصادية لقناة السويس، بمشاركة الدكتور رميح بن محمد الرميح رئيس الهيئة العامة للنقل في السعودية، وهنريتا هالبيرج الرئيس التنفيذي للأسطول والعلامات التجارية الاستراتيجية بشركة «ميرسك»، وجاي بلاتن الأمين العام لغرفة الملاحة الدولية، وكيجي تومودا نائب رئيس اتحاد ملاك السفن اليابانية، والمهندس ياسر زغلول المدير التنفيذي لمجموعة الجرافات البحرية الوطنية الإماراتية، ونخبة من العاملين في قطاع النقل البحري محلياً وإقليمياً وعالمياً، إضافة إلى ممثلي أبرز الهيئات والمؤسسات والشركات التجارية والبحرية، وخطوط الملاحة العالمية.
وأشار الفريق أسامة ربيع إلى اتخاذ هيئة قناة السويس كافة الإجراءات والتدابير، التي تكفل الإعلان عن قناة السويس «قناة خضراء»، بحلول عام 2030، والعمل على الحد من الانبعاثات الكربونية للسفن العابرة، من خلال تقديم حوافز متنوعة للخطوط الملاحية التي تراعي المعايير البيئية.
تكاتف الجهود
وأكد أهمية المؤتمر من أجل تبادل الأفكار والرؤى التي تصب لصالح خدمة مجتمع الملاحة العالمي وصناعة النقل، ورسم ملامح مستقبل الصناعة على المدى المتوسط والبعيد، مثمناً جهود القائمين على تنظيم معرض «إكسبو 2020 دبي»، واستضافته مثل هذه الفعاليات الهامة، معرباً عن فخره واعتزازه بما حققته هذه النسخة من المعرض، والتي استضافتها الإمارات، ونجاحها في تنظيم هذا الحدث الدولي، الذي أصبح محط أنظار العالم.
ولفت إلى أهمية تكاتف الجهود بين كافة الأطراف المعنية بصناعة النقل البحري، بما يتيح تعظيم كافة الموارد المتاحة في مواجهة المتغيرات المختلفة، والتحديات غير المسبوقة التي تشهدها حركة التجارة العالمية، والتي يعد أبرزها انتشار فيروس «كورونا» ومتحوراته، أو ما يخص التغيرات المناخية، بما لها من آثار وتداعيات قد تكون بالغة الخطورة، أو قد تعيد بالفعل تشكيل خارطة حركة التجارة العالمية، والعمليات اللوجستية ذات الصلة لعقود قادمة.
وذكر أن هيئة قناة السويس، تدرك بعمق حقيقة التحديات التي واجهت العالم بأسره على مدار العامين الماضيين، والتي لا تزال تلقي بظلالها على حركة التجارة العالمية، وسلاسل الإمداد العالمية، وهي التحديات التي تسببت في أكبر عملية إغلاق كلي تتعرض له البشرية على مدار تاريخها، توقفت على إثره كافة أشكال الحياة.
تكنولوجيا
وكشف الفريق أسامة ربيع عن أن السياسات التسويقية، نجحت بالفعل في جذب 4920 سفينة جديدة خلال 2021، لم تكن تعبر قناة السويس من قبل، وتحقيق زيادة في حجم الإيرادات، بلغت ملياراً و100 مليون دولار.
وأكد أن قناة السويس تسعى بقوة لتعميق خبراتها، وتنمية قدراتها في المجالات المتعلقة بتعزيز استخدامات التكنولوجيا الرقمية في مجالات البرمجة وإنترنت الأشياء والذكاء الاصطناعي، تماشياً مع ما يشهده العالم من ثورة صناعية وتكنولوجية في مجال بناء السفن، بما يمكن الهيئة، ليس فقط من متابعة أحدث ما وصلت إليه التكنولوجيا، ولكن لمنحها الفرصة للابتكار والإبداع في مجالات التطبيق ذات الصلة بالاستخدامات التجارية للسفن المسيرة ذاتياً.
وأوضح أن الهيئة قطعت شوطاً كبيراً نحو تعزيز استخدامات التكنولوجيا الرقمية، ضمن استراتيجيتها الطموحة 2023، حيث نجحت الهيئة في الانتهاء من تصميم وبناء مركزين متطورين للبيانات، تزامناً مع تنفيذ التحول الرقمي الكامل لمنظومة المراقبة الإلكترونية، ومحطات الإرشاد الملاحي الستة عشر، المنتشرة على طول مجرى القناة، علاوة على تدشين منظومة الشبكة الموحدة، التي أتاحت إطلاق 5 خدمات إلكترونية موجهة بالكامل للخطوط الملاحية العالمية، بما يتيح حلولاً ذكية لكافة عملاء قناة السويس، في ظل التحديات التي يواجهها الاقتصاد العالمي، جراء تفشي فيروس «كورونا».
استراتيجية تطوير
وأفاد بأن استراتيجية التطوير بالهيئة، لم تغفل الاهتمام بالبعد البيئي، بما يتماشى مع تحقيق أهداف استراتيجية مصر 2030، وتوجهات الدولة المصرية باتخاذ خطوات فاعلة نحو تحقيق الحياد الكربوني، وتعزيز جهود مواجهة التغيرات المناخية، وهو الإطار الذي تم بلورته باختيار مصر لاستضافة مؤتمر الأطراف في اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية، بشأن تغير المناخ، في نوفمبر من العام الجاري.
وتطرق إلى حادث جنوح سفينة الحاويات البنمية العملاقة «إيفر جيفن»، باعتباره نموذجاً عملياً على كيفية إدارة هيئة قناة السويس للأزمات، وتجسيداً لقدرة الهيئة على تحويل التحديات إلى فرص.‏
‏أعمال توسعة
وأكد الفريق أسامة ربيع أن حرص الهيئة على استشراف المستقبل، ومواكبة كل ما يتعلق بالمتغيرات المرتبطة بصناعة النقل البحري، والمتغيرات التي تشهدها حركة التجارة والنقل وسلاسل الإمداد وغيرها، كان الدافع الرئيس وراء بدء تنفيذ الهيئة لمشروع واعد لتطوير القطاع الجنوبي من قناة السويس، من خلال تنفيذ أعمال التوسعة والتعميق والازدواج، بما سيكون له بالغ الأثر نحو زيادة معدلات الأمان الملاحي في القطاع الجنوبي بنسبة 28 %، والتقليل من حدة المنحنيات والتيارات البحرية. واستعرض رئيس الهيئة إحصاءات الملاحة بالقناة خلال عام 2021، والتي شهدت طفرة غير مسبوقة على كافة الأصعدة، حيث شهدت قناة السويس، عبور ما يزيد على 20 ألف سفينة، بإجمالي حمولات صافية قدرها مليار طن بضائع، كما نجحت قناة السويس في تحقيق أعلى إيراد سنوي في تاريخها، محققة 6.3 مليارات دولار، على الرغم من ظروف انتشار وباء «كورونا»، وما تواجهه حركة التجارة العالمية من أزمات، وما يسيطر على الأسواق والموانئ والمناطق الاقتصادية والصناعية من ملامح واضحة لعدم الاستقرار. ولفت إلى أن هيئة قناة السويس، تسعى لتوفير خدماتها، بما يتطلع إليه الشركاء الدوليون، وذلك من خلال سبع شركات تابعة للهيئة، وثلاث ترسانات بحرية، يعملون في مجال الخدمات البحرية وبناء السفن، وتصميم وبناء الكباري العائمة، وصيانة الأرصفة والموانئ والتكريك، وحواجز الأمواج وصناعة الغذاء.
تعاون
وأكدت نيفين جامع وزيرة التجارة والصناعة المصرية، خلال كلمتها المسجلة، أن الحكومة المصرية ترحب بتعزيز التعاون التجاري والصناعي المشترك، مع كافة الدول، لتعزيز وجودها الاستثماري في مصر، والاستفادة من المزايا التي يتيحها السوق المصري، والتي من أهمها النفاذ للأسواق العالمية، من خلال اتفاقيات التجارة التفضيلية المبرمة بين مصر، والعديد من الدول والتجمعات الإقليمية والدولية، والتي تتيح للمنتجات ذات المنشأ المصري، النفاذ لما يقرب من 2.6 مليار نسمة حول العالم، فضلاً عن تكثيف الجهود التنسيقية لدعم التعاون بين الشركات، وتجمعات الأعمال ومؤسسات التمويل، بهدف تحقيق أقصى استفادة ممكنة من الموارد والإمكانات المتاحة.
وأشارت إلى أن حركة التجارة العالمية تواجه في الوقت الراهن، العديد من التحديات، من أهمها جائحة فيروس «كورونا»، والتي أدت إلى انخفاض معدلات نمو التجارة العالمية، وذلك نتيجة لعمليات الإغلاق والقيود المفروضة على السفر، وإغلاق الحدود، إلى جانب إغلاق الاقتصادات في جميع أنحاء العالم، بالإضافة إلى ارتفاع أسعار الطاقة، ومن ثم أسعار الشحن ووسائل النقل، وتأثير ذلك في التكلفة الإجمالية.
خدمات
وأعلن المهندس يحيى زكي رئيس المنطقة الاقتصادية لقناة السويس، عن إطلاق خدمات تموين السفن والخدمات البحرية بالمنطقة الاقتصادية، خلال الشهور المقبلة، حيث تقوم المنطقة بوضع اللمسات النهائية، لتفعيل هذه الخدمات، ودراسة العروض التي قدمت إليها في هذا القطاع. و أكد رئيس الهيئة العامة للمنطقة الاقتصادية لقناة السويس المصرية، يحيى زكي، أن مصر ستحتفل العام المقبل 2023 بالتشغيل الكامل لكبرى مناطق هذا المشروع العملاق الذي يتم تشييده في شرق البلاد. وقال إن منطقة السخنة المتكاملة، التي تقع شرق القاهرة قرب العاصمة الإدارية الجديدة التي تريد لها مصر أن تكون قبلة جديدة للحياة، ستصبح قيد التشغيل الكامل في 2023. وأضاف: نعتمد في مشروع المنطقة الاقتصادية لقناة السويس على منطقتين مهمتين أولاهما منطقة السخنة المتكاملة، وهي كبرى المناطق بالمنطقة الاقتصادية، وتبلغ مساحتها 210 كيلومترات مربعة، وتضم ميناء السخنة، وهو أكبر موانئ مصر مساحة.
وقال أيضاً إن المنطقة الاقتصادية تضم 6 موانئ و4 مناطق اقتصادية، وتمثل منصة رائعة لجذب القطاعات الاقتصادية واللوجيستية ببنية تحتية عالمية تسعى لاستقطاب 15 قطاعا مختلفا تساهم في تعزيز دور المنطقة في دعم التجارة العالمية.

قناة السويس.. خضراء بحلول 2030

target8671676538082771184.jpg

نظمت هيئة قناة السويس المصرية، مؤتمراً دولياً بعنوان «دعم التجارة العالمية في مواجهة التحديات المختلفة»، في «إكسبو 2020 دبي».

عادت سفينة الحاويات "إيفر غيفن" البنمية مجددا ضمن قافلة الشمال القادمة من المتوسط في بورسعيد لعبور قناة السويس.
وتتواجد السفينة حاليًا بمحافظة بورسعيد، تمهيدًا لعبورها المجرى الملاحي لقناة السويس.
وكانت السفينة عبرت المجرى الملاحى يوم 7 يوليو، عقب توقيع عقود تسوية مع قناة السويس، وبدأت في تفريغ حمولتها في ميناء روتردام في هولندا، بعد 23 يومًا من مغادرة قناة السويس، ثم وصلت في 4 أغسطس الجاري، إلى ميناء فيلكسستو في سوفولك لترسو في بريطانيا، بعد تأخر 4 أشهر ونصف من رحلتها. وفقا لليوم السابع.
وكانت قد استبدلت الشركة المالكة لسفينة الحاويات البنمية التي جنحت في قناة السويس في مارس الماضي لمدة 6 أيام، قبطانها الذي كان يقودها أثناء وقوع حادث الجنوح بقبطان آخر، ليستكمل رحلتها التي انطلقت يوم 6 يوليو من البحيرات المرة بمحافظة الإسماعيلية "مكان التحفظ عليها قبل توقيع عقود التسوية"، إلى ميناء روتردام بهولندا.
وتعد "إيفرغيفن" من أكبر الناقلات حول العالم، وظلت جانحة لنحو أسبوع في قناة السويس خلال مارس الماضي ما عرقل الملاحة عبر الممر الملاحي الحيوي للتجارة العالمية، ويبلغ طول السفينة 400 متر، وعرضها 59 مترا، فيما تبلغ حمولتها الإجمالية 224 ألف طن، وجنحت في الكيلو 151 ترقيم قناة السويس، في مارس الماضي لمدة 6 أيام.
وكانت الناقلة مستأجرة من جانب شركة "إيفرغيفن" التايوانية، وجنحت عندما كانت تبحر من الصين إلى روتردام.
وغادرت السفينة المجرى الملاحي، عقب توقيع عقود التسوية النهائية بين هيئة قناة السويس، والشركة المالكة للسفينة الجانحة، بحضور الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس، وسفير اليابان، وعدد من القيادات.

السفينة "إيفر غيفن" تعود مجددا لعبور قناة السويس

وافقت المحكمة الاقتصادية بالإسماعيلية، أمس، على الطلب المقدم من هيئة قناة السويس برفع أمر التحفظ على سفينة الحاويات البنمية «إيفر غيفن»، حتى يتسنى لها مغادرة القناة واستكمال رحلتها إلى ميناء روتردام في هولندا، اليوم.
وتقدم محامي هيئة قناة السويس، بطلب لرئيس المحكمة، من أجل إصدار قرار برفع الحجز على السفينة، وهو ما وافق عليه القاضي. ومن المقرر أن يتوجه مندوب من المحكمة لمكان التحفظ على السفينة في منطقة البحيرات المرة القريبة من مدينة فايد، ويصعد على متنها بصحبة أعضاء من الإدارة القانونية بهيئة قناة السويس، لرفع الحجز على السفينة وإخطار ربانها بالقرار. وكانت الدائرة الأولى بالمحكمة الاقتصادية بالإسماعيلية قد قررت تأجيل البت في الدعوى القضائية، لتثبيت الحجز التحفظي الموقع على السفينة إلى جلسة الأحد المقبل، بناءً على طلب طرفي الدعوة.

مصر ترفع أمر التحفظ على «إيفر غيفن»

target4056491228826042583.jpg

ردت هيئة قناة السويس، اليوم السبت، على ما ورد في بيان نادي المملكة المتحدة للحماية والتعويض بشأن قضية سفينة الحاويات البنمية "إيفر غيفن".
وقال بيان للهيئة، نشرته على حسابها الرسمي في فيسبوك: "طالعت لجنة التفاوض المسؤولة عن إدارة الملف التفاوضي والقانوني لقضية سفينة الحاويات البنمية إيفر غيفن، بيان نادي المملكة المتحدة للحماية والتعويض، وتثمن هيئة قناة السويس ما ورد به عن أحقية الهيئة في الحصول على تعويض مناسب وعادل يغطي تكاليف أعمال الإنقاذ ومكافأة الإنقاذ المستحقة والخسائر التي تكبدتها الهيئة خلال عملية الإنقاذ الناجحة للسفينة البنمية التي جنحت بالقناة نهاية شهر مارس الماضي".
وأضافت "وتؤكد الهيئة في هذا الإطار، حرصها على إنجاح مسار المفاوضات تفعيلا لمبدأ حسن النية ومراعاة للروابط والعلاقات الممتدة مع أحد أهم عملائها وذلك بما لا يخل بحقوق الهيئة وبما يكفل لها الوصول لتسوية عادلة تعوضها عن الخسائر التي تكبدتها خلال الأزمة".
وشددت هيئة قناة السويس على أن "لائحة الملاحة الخاصة بالقناة هي المرجعية القانونية المحددة لحقوق قناة السويس والتزاماتها تجاه عملائها، وتشتمل اللائحة على قواعد المرور في القناة وكافة النصوص المحددة للمسؤوليات المختلفة ومتطلبات عبور السفن في القناة من خدمات بحرية ولوجيستية وخدمات إنقاذ".
جدير بالإشارة، أن لائحة الملاحة في البند رقم 58 والخاص بتعيين القاطرات المصاحبة تنص على أن الهيئة تتولى تعيين قاطرتين مصاحبتين لسفن الحاويات ذات حمولة 170 ألف طن فأكثر" وهو ما طبقته الهيئة بتعيين قاطرتين مصاحبتين للسفينة البنمية EVER GIVEN.
كما تنص اللائحة في البند رقم 54 على سرعات السفن المسموح بها داخل المجرى الملاحي والتي تتراوح بين 14 إلى 16 كم / الساعة وفقا لنوع السفن العابرة، وبناء عليه تلتزم السفن بتطبيق السرعات المحددة سلفا وفقا للائحة الملاحة خلال عبورها للقناة، وتقع مسؤولية تجاوز هذه السرعات على ربان السفينة وحده.

بيان مهم من هيئة قناة السويس  حول السفينة إيفر غيفن

ردت هيئة قناة السويس، اليوم السبت، على ما ورد في بيان نادي المملكة المتحدة للحماية والتعويض بشأن قضية سفينة الحاويات البنمية "إيفر غيفن".

قال الناطق الرسمي لهيئة قناة السويس، جورج صفوت، إن القناة حققت «أعلى إيرادات شهرية تم الوصول إليها في تاريخ القناة بشكل عام»، وذلك على رغم الأزمة الأخيرة المرتبطة بجنوح سفينة الحاويات البنمية وأزمة جائحة كورونا. 
 
وأفاد صفوت في تصريحات خاصة لـ «البيان» أن تلك المعدلات «تأتي تأكيداً لثقة العملاء في قناة السويس، وللريادة المطلقة للقناة في سوق النقل البحري بصورة عامة». 
 
وطبقاً للبيانات التي كشف عنها الفريق أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس، فإن إيرادات القناة خلال شهر أبريل 2021 بلغت 551 مليون دولار، مقارنة بـ 476 مليون دولار خلال الشهر نفسه من العام الماضي، بما يمثل زيادة نسبتها 15.8 بالمئة. 
 
أربعة محاور 
 
وفي معرض حديثه كشف صفوت عن أربعة محاور رئيسية اعتمدت عليها إدارة قناة السويس منذ بدء أزمة جائحة فيروس كورونا، لمواجهة تداعياتها السلبية التي أثرت بشكل مباشر على مختلف الأسواق. 
 
وأوضح أن «الإيرادات المُحققة خلال الشهور الأربعة الماضية هي نتاج لسياسة طويلة المدى اتبعتها هيئة قناة السويس مع بداية أزمة كورونا، عبر أربعة محاور رئيسية، كانت السبب الرئيسي في زيادة عائدات القناة خلال الشهور الأربعة من يناير حتى أبريل 2021، مشيراً إلى أنه خلال تلك الفترة ارتفعت العائدات إلى 1.962 مليار دولار، مقارنة بـ 1.907 مليار دولار في الفترة المماثلة خلال العام الماضي». 
 
المحور الأول - وفق صفوت - مرتبط بسياسة التسويق، وفتح خطوط اتصال مباشرة مع الخطوط الملاحية العالمية، مردفاً: «على مدار الساعة كنا على دراية بجداول التشغيل، وعرفنا الخطط المستقبلية للخطوط الملاحية، ما ساعدنا في التسويق بصورة مباشرة للقناة من خلال ذلك التسويق المباشر». 
 
المحور الثاني، هو اتباع سياسة «التسويق الأخضر»، والتي اعتمدنا من خلالها على الترويج للقناة باعتبارها الممر الملاحي الأكثر مراعاة للمعايير البيئية على مستوى العالم، مردفاً: «القناة هي أقصر ممر ملاحي بين آسيا وأوروبا، وبالتالي سلوك السفن لمسار قناة السويس ينتج عنه استهلاك أقل في كمية الوقود؛ نظراً لقصر المسافة التي تقدمها.. استهلاك وقود أقل معناه انبعاثات مضرة للبيئة أقل، وهذه النقطة البيعية التي اعتمدنا عليها في الترويج لقناة السويس، وأطلقنا عليها سياسة التسويق الأخضر». 
 
وأشار إلى أنه من خلال تلك السياسة تمكنت القناة من اجتذاب السفن التي تعمل بالغاز الطبيعي «وهذا توجه جديد تنتهجه السفن الحديثة حالياً.. وعبرت القناة أخيراً أكبر سفينة حاويات تعمل بالغاز الطبيعي.. أيضاً السفن التي تستخدم مصادر مختلفة للوقود صديق للبيئة»، موضحاً أنه «باعتبار أن مسار قناة السويس هو الأقصر بين القارتين، فإن كمية الوقود المستهلكة أثناء رحلة إبحار السفينة هي الأقل على الإطلاق مقارنة بكل المسارات البديلة». 
 
أسواق جديدة 
 
أما المحور الثالث ضمن الاستراتيجية التي تعمل القناة بناءً عليها، فمرتبط بالعمل على فتح أسواق جديدة. وقال المتحدث باسم القناة في معرض حديثه: الدخول لأسواق جغرافية جديدة بعيدة نسبياً عن قناة السويس أو سفن لا تعتبر القناة سوقها الأول، مثل سوق أمريكا الجنوبية، واستطعنا اجتذاب سفن الحاويات القادمة من الساحل الشرقي للولايات المتحدة صوب آسيا، وهو توجه أضاف كثيراً لأعداد السفن العابرة للقناة، وأسهم في زيادة الإيرادات الخاصة بالهيئة. 
 
والمحور الرابع هو «السياسات التسعيرية والتسويقية المرنة التي قدمتها هيئة قناة السويس لمختلف التوكيلات الملاحية ولمختلف أنواع السفن العابرة لقناة السويس، وهو ما أثمر عن البيانات المحققة خلال الأربعة أشهر الأولى من العام الجاري 2021». 
 
واعتبر المتحدث الرسمي باسم هيئة قناة السويس، تلك المحاور «سياسة استباقية طبقتها الهيئة مع بداية أزمة كورونا، وأتت ثمارها في الأشهر الأولى من 2021». 
 
مستهدفات القناة 
 
أما عن مستهدفات القناة خلال العام الجاري، أفاد صفوت بأن الأمور مرتبطة بالمتغيرات التي تشهدها حركة التجارة، وفي ظل القيود المفروضة حالياً والإجراءات المطبقة في أغلب موانئ العالم بسبب كورونا وتأثر حركة التجارة العالمية بصورة أو بأخرى بتداعيات الفيروس الاقتصادية التي تشهدها أغلب دور العالم. 
 
وتابع: «سوف نحافظ على العائدات المحققة في العام الماضي أو نزيد عنها بنسبة ما، وذلك رهن المتغيرات التي تحدث في حركة أسعار النفط وحركة التجارة العالمية». 
 
يذكر أن إجمالي إيرادات قناة السويس خلال السنوات الخمس الماضية (منذ إنشاء القناة الجديدة) قد ارتفع بنسبة 4.7 بالمئة، طبقاً للإحصاءات التي أعلن عنها رئيس الهيئة الفريق أسامة ربيع، والذي كشف في شهر أغسطس الماضي عن أن إيرادات القناة بلغت 27.2 مليار دولار مقارنة بـ 25.9 مليار دولار في السنوات الخمس السابقة. ومرّت 90 ألف سفينة بالقناة (بإجمالي حمولة 5.5 مليارات طن) بين 2015 و2020، وذلك مقارنة بـ 86 ألفاً و600 سفينة بحمولة إجمالية 4.6 مليارات طن بين 2010 و2015. وتستهدف القناة زيادة أعداد السفن المارة والعائدات إلى الضعف بحلول العام 2023.

إدارة قناة السويس لـ «البيان»: 4 محاور لزيادة الإيرادات في أزمة كورونا

3666954.jpg

أكد رئيس هيئة قناة السويس الفريق أسامة ربيع الخميس لفرانس برس أن المفاوضات مع مالك حاملة الحاويات التي عطلت الملاحة في القناة في مارس الماضي "لم تصل الى شيء" حتى الآن.
وقال ربيع إن المفاوضات مستمرة "ولكن لم نصل الى شيء".
واضاف أن هيئة القناة خفضت "مطالبها من 916 مليون دولار الى 600 مليون ثم الى 550 مليون دولار وعرضنا تسهيلات في السداد واقترحنا أن نحصل على جزء دفعة واحدة وجزء آخر بضمان مصرفي، ولكنهم (الملاك) رفضوا ويعرضون 150 مليون دولار وهذا رقم هزيل بالطبع بالنسبة الى ما تحملته الهيئة".
وتابع "نحن نسعى الى تعويض الخسائر وليس الى مكسب اذ خسرنا وحدات كثيرة من بين تلك التي شاركت في عمليات الانقاذ وبعضها خرج من الخدمة تماما وبعضها الآخر تمت عمليات اصلاح له".
غير أن الفريق ربيع قال إنه لا يزال يأمل في التوصل الى اتفاق مع الشركة المالكة وفي هذه الحالة "سنتنازل عن القضية فورا ويستطيع المركب أن يغادر".
والأحد، قضت محكمة مصرية بـ "تثبيت الحجز التحفظي الموقع على سفينة الحاويات البنمية"، حيث حكمت "بعدم اختصاصها" بنظر الدعوى التي أقامتها الشركة المالكة للسفينة للمطالبة برفع الحجز التحفظي الذي تفرضه هيئة القناة.
وقررت المحكمة إحالة القضية على المحكمة الاقتصادية المصرية لتنظر في الدعوى في التاسع والعشرين من الشهر الحالي.
وفي 23 مارس جنحت السفينة إيفر غيفن وتوقفت في عرض مجرى قناة السويس فعطلت الملاحة في الاتجاهين.
وكانت السفينة البالغ طولها 400 متر وعرضها 59 متراً وحمولتها الإجمالية 224 ألف طن، تقوم برحلة من الصين إلى روتردام في هولندا.
وأدّى تعطل الملاحة إلى ازدحام مروري في القناة وتشكل طابور انتظار طويل زاد على 420 سفينة، إلا أنه في الثالث من أبريل، أعلنت الهيئة انتهاء أزمة الملاحة وعبور كل السفن المنتظرة.
وفي الحادي عشر من مايو الحالي، وافق الرئيس المصري عبد الفتاح على مشروع لتطوير قناة السويس يشمل توسعة وتعميق الجزء الجنوبي للقناة حيث جنحت السفينة العملاقة.

هيئة قناة السويس تعلن تعثر المفاوضات مع مالك السفينة إيفر غيفن

أكد رئيس هيئة قناة السويس الفريق أسامة ربيع الخميس لفرانس برس أن المفاوضات مع مالك حاملة الحاويات التي عطلت الملاحة في القناة في مارس الماضي "لم تصل الى شيء" حتى الآن.

أعلن رئيس هيئة قناة السويس أسامة ربيع خفض قيمة التعويض المطلوب عن جنوح سفينة الحاويات العملاقة إيفر غيفن في هذا المجرى الملاحي في مارس، إلى 550 مليون دولار بدلا من 916 مليونا سابقا.
وقال ربيع في مداخلة هاتفية، ليل الأحد، مع الإعلامي المصري عمرو أديب على إحدى القنوات الفضائية "بعد أن أرسلت الشركة المالكة للسفينة قيمة البضائع المحمّلة عليها وهي 775 مليون دولار، احترمنا ذلك وخفّضنا الرقم (التعويض) إلى 550 مليون دولار".
وأوضح ربيع أن قيمة التعويض السابقة تم وضعها "حتى نستطيع أن نحجز القضية في المحكمة كان لابد من رقم تعويض".
وأضاف "بحثنا في متوسط قيم البضائع التي تنقلها مثل هذه السفن وكانت القيمة نحو 3 مليارات دولار"، وبناء على ذلك تم تقدير قيمة التعويض السابقة لحين ارسال قيمة البضائع من قبل الشركة المالكة للسفينة.
والأحد، قضت محكمة مصرية بـ"تثبيت الحجز التحفظي الموقع على سفينة الحاويات البنمية"، حيث حكمت "بعدم اختصاصها" بنظر الدعوى التي أقامتها الشركة المالكة للسفينة للمطالبة برفع الحجز التحفظي الذي تفرضه هيئة القناة.
وقررت المحكمة إحالة القضية على المحكمة الاقتصادية المصرية لتنظر في الدعوى في التاسع والعشرين من الشهر الحالي.
في 23 مارس جنحت السفينة إيفر غيفن وتوقفت في عرض مجرى قناة السويس فعطلت الملاحة في الاتجاهين.
وكانت السفينة البالغ طولها 400 متر وعرضها 59 متراً وحمولتها الإجمالية 224 ألف طن، تقوم برحلة من الصين إلى روتردام في هولندا.
وأدّى تعطل الملاحة إلى ازدحام مروري في القناة وتشكل طابور انتظار طويل زاد على 420 سفينة، إلا أنه في الثالث من أبريل، أعلنت الهيئة انتهاء أزمة الملاحة وعبور كل السفن المنتظرة.
وفي الحادي عشر من مايو الحالي، وافق الرئيس المصري عبد الفتاح على مشروع لتطوير قناة السويس يشمل توسعة وتعميق الجزء الجنوبي للقناة حيث جنحت السفينة العملاقة.

مصر تُخفّض التعويض المطلوب من إيفر غيفن إلى 550 مليون دولار

قررت محكمة الإسماعيلية الاقتصادية/ شرق القاهرة/ تأجيل جلسة استئناف نظر التظلم في تحرير سفينة الحاويات البنمية إلى الحكم في جلسه غد في الدعوى المقامة من الشركة المالكة للسفينة، ضد هيئة قناة السويس لطلب رفع الحجز عن السفينة.
وقالت هيئة الدفاع، إن مبلغ التعويض الذي طلبته هيئة قناة السويس مبالغ فيه، وطالبت بالتصريح باستقبال شهادة تحمل بيانات القاطرات التي صاحبت السفينة، حيث إن القاطرات التي وفرتها الهيئة قدرتها 6 عقدة، في حين أن سرعه السفينة تصل 13 عقده في الساعى، ولم تقدم أي مساعده وهذا يعني خطأ من قناه السويس، على حد زعم الدفاع.
 كما طالبت هيئة الدفاع، تحرير السفينة للإفراج عن الحاويات المحتجزة أو تفريغها في سفن أخرى لتصل إلى قبلتها، حيث تم تقديم تقرير من ملاك السفينة من أكبر شركات التقيم العالمية لتقدير قيمة السفينة والبضاعه التي تحملها والتي وصلت قيمتها 915 مليون دولار وليس 3 مليار ونصف كما قالت قناة السويس.
 كانت محكمه الإسماعيلية الاقتصادية، رفضت التظلم لتحرير السفينة في جلسة 4 مايو الماضي وتم استئنافه اليوم السبت.
 كانت هيئة قناة السويس طلبت من شركة السفينة الجانحة تعويضا بمبلغ 916 مليونًا و526 ألفا و494 دولارا أمريكيا لا غير، ما دفع الشركة للتظلم.

مصر.. الحكم في استئناف تظلم الحجز على سفينة الحاويات البنمية غدا

قررت محكمة الإسماعيلية الاقتصادية/ شرق القاهرة/ تأجيل جلسة استئناف نظر التظلم في تحرير سفينة الحاويات البنمية إلى الحكم في جلسه غد في الدعوى المقامة من الشركة المالكة للسفينة، ضد هيئة قناة السويس لطلب رفع الحجز عن السفينة.

صرح الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس، اليوم الخميس، بأن التحقيقات الخاصة بحادث جنوح سفينة الحاويات البنمية "إيفر جيفن"، ما زالت جارية وذلك بالتوازي مع استمرار المفاوضات مع الشركة المالكة للسفينة وشركة التأمين بهدف الوصول إلى اتفاق بشأن التعويض يلائم كافة الأطراف، بحسب الموقع الرسمي لقناة السويس.
وأكد الفريق ربيع على أن الهيئة لا تدخر جهدا لضمان نجاح المفاوضات وتتعاون بشكل تام لتلبية كافة متطلبات طاقم السفينة المحتجزة حاليا بمنطقة البحيرات الكبرى لحين انتهاء التحقيقات، لافتا في هذا الصدد، إلى استجابة الهيئة للطلبات التي قدمتها الشركة المالكة للسفينة للسماح لفردين من الطاقم بمغادرة السفينة والعودة إلى بلادهما لظروف شخصية طارئة.
ولم يحدد الفريق ربيع العدد الإجمالي لأفراد الطاقم على متن السفينة. وذكرت بعض التقارير الإعلامية أن هناك 25 فردا جميعهم من الهند.
وأوضح رئيس الهيئة أن المتطلبات اللوجيستية الخاصة بطاقم السفينة يتم توفيرها بصورة مستمرة من خلال التوكيل الملاحي، مشددا على استعداد الهيئة الدائم للتعاون والتنسيق المشترك لتوفير الاحتياجات اللازمة للطاقم وتفهم الجوانب الإنسانية المتعلقة بهم.

لظروف شخصية .. مصر تسمح بعودة فردين من طاقم سفينة "إيفر جيفن" إلى بلدهما

ما حدث في إدارة أزمة جنوح السفينة «إيفر غيفن» البنمية في قناة السويس المصرية كان بمثابة الإعجاز الحقيقي، فقد استطاع المصريون إنهاء الأزمة التي أربكت أسواق النفط العالمية وتكاليف النقل البحري.. هذا ما أجمعت عليه كافة وسائل الإعلام العالمية.
فالممر العالمي الملاحي الذي يربط بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر بطول 193 كيلومتراً من السويس جنوباً وحتى بورسعيد شمالاً، وبعد افتتاح القناة الجديدة أيضاً بطول 30 كيلومتراً لتقليل المسافة الزمنية للعبور إلى النصف، أثبت أنه لا بديل له على الأقل في المستقبل القريب، رغم الأحاديث التي أوردها البعض في وسائل الإعلام الإقليمية والعالمية عن إمكانية وجود بديل للقناة المصرية، وهو ما ردت عليه صحيفة «نيويورك تايمز» الأمريكية في تقرير رئيسي وموسع لها أثناء الأزمة، مؤكدة أن لا بديل عن القناة المصرية، لأن كافة البدائل الأخرى للملاحة البحرية بعيداً عن قناة السويس مكلفة للغاية، ومرعبة من حيث الوقت والتكلفة.
تصدر قناة السويس عناوين الصحف والفضائيات خلال أسبوع الأزمة، لم يكن له سوى معنى واحد، وهو أن العالم يدرك ويعرف قيمة القناة وحيويتها وأهميتها للتجارة العالمية.. وخاصة بعد الاهتمام بتطويرها وتوسعتها وتحويلها إلى منطقة لوجيستية عالمية، وليس مجرد ممر لتحصيل الرسوم فقط.
فحسب بيانات من مجلة «لويدز ليست» المختصة بالشحن، تقدر حركة المرور المتجهة غرباً عبر القناة بحوالي 5.1 مليارات دولار في اليوم، وحركة المرور المتجهة شرقاً بحوالي 4.5 مليارات دولار في اليوم. فالقناة تمثل شريان التجارة العالمية يمر منها 70 % من حجم التجارة البحرية و12 % من حجم التجارة الدولية بشكل عام.
بعض حملات التشكيك والدعاية السوداء ضد قناة السويس وتطويرها والتفريعة الجديدة للقناة، وللأسف عدد من خبراء الملاحة الدولية روّجوا بأن الأزمة لن ينجح خبراء هيئة قناة السويس في إنهائها قبل شهرين على الأقل.
ولذلك كانت المفاجأة أن ينجح رجال الهيئة بكل ما لديهم من خبرات تاريخية وكفاءات، في تعويم السفينة خلال خمسة أيام فقط، بعد أن بدأ العالم في حبس أنفاسه ووقف على قدم مع التعطل المؤقت لعبور السفن بالقناة بسبب جنوح السفينة العملاقة، وبدأت الدول تحسب حساب الخسائر، فقد ارتفعت أسعار النفط في الأسواق العالمية، وأعلنت شركات التأمين البحري رفع أسعارها، وفكرت بعض الشركات والدول الكبرى في مجال النقل البحري في البحث عن بديل، لكنها تراجعت بعد أن أدركت وأيقنت أن قناة السويس، ممر ضروري وحيوي بكافة المعايير والمقاييس البحرية العالمية.
«نيويورك تايمز»، الصحيفة الأمريكية الأوسع انتشاراً أوردت تقريراً في غاية الأهمية خلال الأزمة ذكرت فيه: عادة ما تستغرق الرحلة من قناة السويس في مصر إلى روتردام بهولندا - أكبر ميناء في أوروبا - حوالي 11 يوماً.
أما المغامرة في الجنوب حول رأس الرجاء الصالح في إفريقيا، فإن الرحلة تستغرق 26 يوماً آخر على الأقل، وتبلغ رسوم الوقود الإضافية للرحلة عموماً أكثر من 30 ألف دولار في اليوم، اعتماداً على السفينة، أو أكثر من 800 ألف دولار للرحلة الأطول.
لكن الخيار الآخر هو الجلوس عند مدخل القناة، وانتظار تبدد الاختناقات المرورية العائمة، مع تحمل ما يسمى بغرامات التأخير - رسوم التأخير للشحن - والتي تتراوح من 15 ألف دولار إلى 30 ألف دولار في اليوم.
«بي بي سي» البريطانية، قالت إن جنوح سفينة نقل الحاويات الضخمة في قناة السويس يعطل بضائع تقدر قيمتها بنحو 9.6 مليارات دولار كل يوم، بحسب بيانات الشحن، ويعادل هذا 400 مليون دولار من التبادل التجاري في الساعة على طول الممر المائي الذي يعد معبراً حيوياً بين الشرق والغرب.
ما حدث ربما كان الضارة النافعة، إذ كشف أن المشاريع الأخرى، أو بدائل قناة السويس، كلها وهمية، ولن تحقق المزايا التنافسية للقناة المصرية، وهذا من حسن حظ مصر وقدرها السعيد ونعمة من الله تعالى، وتقديراً لعرق ودماء مئات آلاف المصريين الذين حفروا القناة.
الملاحة عادت إلى طبيعتها في القناة بفضل جهود الرجال في هيئة قناة السويس في إدارة الأزمة، استلهاماً من تاريخ النضال والبطولة في إدارتها بعد التأميم، وفي عبورها في حرب أكتوبر المجيدة، وفي إعادة الملاحة إليها في عام 1975.
التحدي الآني للقناة هو المنافسة الذاتية لإجهاض أية مشروعات أخرى مستقبلية، فرئيس هيئة قناة السويس الفريق أسامة ربيع، قال إن هناك خطة استراتيجية لتطوير الهيئة تستمر حتى 2026، من ضمنها تطوير الأسطول البحري، والذي يضم الكراكات والقاطرات ولانشات المرشدين.
ومن المتوقع وصول كراكتين جديدتين في الفترة المقبلة، إحداهما تسمى «مهاب مميش»، والأخرى «حسين طنطاوي» وستصل في أغسطس المقبل، وتعدان الأكبر بالشرق الأوسط، حيث يصل طول الواحدة منهما إلى 147 متراً، وتعمل في عمق 35 متراً، كما أنه جارٍ تطوير أسطول الكراكات الموجودة، علاوة على مشروعات توسعة جديدة.

قناة السويس  مستقبل  إدارة الأزمة

قررت هيئة قناة السويس التحفظ على سفينة الحاويات الضخمة إيفر غيفن التي جنحت الشهر الماضي في الممر المائي وعطلت الملاحة فيه ستة أيام، حتى تقوم الشركة المالكة للسفينة بسداد تعويضات بقيمة 900 مليون دولار.
ونقل موقع صحيفة "الأهرام" الحكومية، اليوم، عن أسامة ربيع، رئيس الهيئة، قوله إنه "تم التحفظ على السفينة البنمية إيفر غيفن، لعدم سدادها مبلغاً قدره 900 مليون دولار".
وأضافت الصحيفة أن مبلغ التعويض تضمن "قيمة ما تسببت فيه السفينة الجانحة من خسائر للهيئة، فضلاً عن التعويم وعملية الصيانة وذلك بموجب حكم قضائي أصدرته محكمة الإسماعيلية الاقتصادية".
وأعلن رئيس الهيئة، في 29 مارس، "استئناف حركة الملاحة بقناة السويس بعد نجاح الهيئة بإمكانياتها في إنقاذ وتعويم سفينة الحاويات إيفر غيفن".
فالسفينة جنحت في 23 آذار/مارس وتوقفت في عرض مجرى قناة السويس فعطلت الملاحة في الاتجاهين.
وكانت السفينة، البالغ طولها 400 متر وعرضها 59 متراً وحمولتها الإجمالية 224 ألف طن، تقوم برحلة من الصين إلى روتردام في هولندا.
وأدّى تعطل الملاحة إلى ازدحام مروري في القناة وتشكل طابور انتظار طويل زاد عن 420 سفينة، إلا أنه في الثالث من أبريل، أعلنت الهيئة انتهاء أزمة الملاحة وعبور كل السفن المنتظرة.
وكان الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي قد تعهّد، نهاية الشهر الفائت، بشراء كل المعدات التي تحتاج إليها قناة السويس لمواجهة الأزمات الطارئة.
وتعد قناة السويس منشأة حيوية بالغة الأهمية لمصر التي خسرت، وفق الهيئة، ما بين 12 مليون و15 مليون دولار من عائداتها يومياً من جراء تعطّل حركة العبور.
وأشار تقرير لشركة أليانز للتأمين إلى أن اليوم في تعطّل نقل البضائع، نتيجة وقف الملاحة بالقناة، "يكلّف التجارة العالمية من 6 إلى 10 مليارات دولار".
وفي عام 2020، بلغ عدد السفن التي عبرت الممر، الذي يربط بين البحرين الأحمر والمتوسط، نحو 19 ألفاً، وحققت القناة إيرادات سنوية تخطّت 5,6 مليارات دولار.

هيئة قناة السويس تطلب 900 مليون دولار مقابل الإفراج عن سفينة إيفر غيفن

قررت هيئة قناة السويس التحفظ على سفينة الحاويات الضخمة إيفر غيفن التي جنحت الشهر الماضي في الممر المائي وعطلت الملاحة فيه ستة أيام، حتى تقوم الشركة المالكة للسفينة بسداد تعويضات بقيمة 900 مليون دولار.

أكد الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس أن القناة آمنة وستظل الشريان الرئيسي لحركة التجارة العالمية والممر الملاحي الأقصر والأسرع والأكثر أماناً بسواعد وجهود أبنائها.
وقال تعليقاً على ما تداولته بعض وسائل الإعلام المحلية والعالمية خلال تغطيتها لحادث جنوح سفينة الحاويات البنمية العملاقة"EVER GIVEN" ، إن هيئة قناة السويس ‏لم تدخر جهداً لضمان انتظام حركة الملاحة بالقناة وتعاملت باحترافية مع أزمة جنوح سفينة الحاويات البنمية العملاقة من خلال إمكانياتها الذاتية بالاستعانة بكراكتين من أسطول كراكات الهيئة بالإضافة إلى 15 قاطرة وبمشاركة ما يقرب من 600 فرد من العاملين بها تعاملوا باحترافية ومهنية.
وأوضح رئيس الهيئة أن أزمة جنوح سفينة الحاويات البنمية العملاقة EVER GIVEN  قدمت للعالم نموذجاً فريداً في كيفية إدارة هيئة قناة السويس للأزمات حيث استحدثت استخدام التكريك في أعمال الإنقاذ البحري وهو أمر غير متعارف عليه لما يتطلبه من دقة عالية ومراعاة لأقصى معايير الأمان.
وأكد رئيس الهيئة على أن الحديث عن الأمان الملاحي لقناة السويس ليس محل تشكيك أو جدال، فما اتخذته هيئة قناة السويس من إجراءات وخطوات استباقية في هذا الإطار هو عمل مستمر بدأ منذ عام 2015 بافتتاح مشروع قناة السويس الجديدة الذي استهدف زيادة القدرة العددية والاستيعابية للقناة وسمح لها باستقبال السفن العملاقة ذات الغواطس الكبيرة، لاسيما سفن الحاويات الضخمة، كما كان له بالغ الأثر في تحقيق أعلى معدلات الأمان الملاحي بالقناة بزيادة مناطق الازدواج التي تتيح التعامل مع الظروف الطارئة المحتملة بالقناة.
وأضاف الفريق ربيع أن مشروعات تطوير المجرى الملاحي للقناة لم تتوقف بافتتاح مشروع قناة السويس الجديدة بل تستمر جهود التطوير وفق استراتيجية متكاملة وخطوات متوازية، حيث تعكف الهيئة على إنشاء سلسلة من الجراجات العملاقة على القناة الجديدة بالإضافة إلى تعميق وصيانة الجراجات الموجودة على القناة الأصلية لزيادة قدرة القناة على مواجهة حالات الطواريء المحتملة.
وتابع قائلاً: "تمتد الجهود أيضاً إلى تطوير محطات مراقبة الملاحة وعددها 16 محطة مراقبة بطول المجرى الملاحي وتوفير خدمات الإسعاف البحري وخدمات الإنقاذ المختلفة، بالإضافة إلى تطوير مراكز مراقبة الملاحة بمدن القناة الثلاث، وتحديث أسطول الوحدات البحرية التابعة للهيئة من كراكات وقاطرات ولنشات بحرية".
وأكد أن الهيئة تستهدف خلال الفترة المقبلة رفع إمكانياتها في مجال الإنقاذ البحري، وذلك من خلال ضم عدد من القاطرات العملاقة بقوة شد كبيرة تواكب التطور الحادث في مجال النقل البحري واتجاه الترسانات العالمية نحو بناء السفن العملاقة.
ووجه الفريق ربيع رسالة طمأنة للمجتمع الملاحي الدولي بانتظام حركة الملاحة بالقناة كسابق عهدها، مؤكداً على أن هذا الحادث عارض تعاملت معه هيئة قناة السويس وفق مقتضيات إدارة الأزمة، ونجحت في تخطيه خلال وقت قياسي دون اللجوء لخيارات وحلول قد تستغرق وقتاً طويلاً أو تسفر عن خسائر ببدن السفينة وما تحمله من بضائع.
وشدد رئيس الهيئة على أن حركة الملاحة بالقناة تحظى بتأمين شامل براً وبحراً وجواً من خلال القوات المسلحة المصرية وقوات تأمين المجرى الملاحي الداخلي للقناة.

مصر: العمل على زيادة قدرة قناة السويس لمواجهة حالات الطوارئ

أكد الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس أن القناة آمنة وستظل الشريان الرئيسي لحركة التجارة العالمية والممر الملاحي الأقصر والأسرع والأكثر أماناً بسواعد وجهود أبنائها.

أعلن رئيس هيئة قناة السويس، الفريق أسامة ربيع، أمس، اكتمال عبور كافة السفن المنتظرة في المجرى الملاحي للقناة، منذ وقوع حادث جنوح سفينة الحاويات البنمية العملاقة «إيفر غيفن». وأشار الفريق ربيع، إلى أن إجمالي أعداد السفن المنتظرة بمنطقة البحيرات الكبرى والمدخلين الشمالي والجنوبي للقناة منذ وقوع حادث جنوح السفينة البنمية بلغ 422 سفينة بإجمالي حمولات صافية قدرها 26 مليون طن. وأكّد الفريق أسامة ربيع، أن نجاح الهيئة في عبور مثل هذا العدد من السفن والحمولات الضخمة في وقت قياسي يعد إنجازاً جديداً يضاف لقدرة الهيئة على إدارة المواقف الطارئة والتعامل مع الأزمات.
وأوضح رئيس الهيئة، أن التقارير الملاحية تسجل، عبور المجموعة الأخيرة من السفن المنتظرة منذ الحادث وعددها 61 سفينة، مشيراً إلى أنّ القناة تستقبل أيضاً 24 سفينة جديدة من السفن التي ترغب في عبور القناة بعد انتظام حركة الملاحة بها، ليصل إجمالي عدد السفن العابرة السبت، 85 سفينة. وشدد رئيس الهيئة، على أن العمل لم يتوقف لضمان عبور كافة السفن المنتظرة في المجرى الملاحي واستقبال طلبات عبور سفن جديدة، مشيداً بجهود كل رجال إدارة التحركات والمرشدين ودورهم البارز في الحفاظ على انتظام حركة الملاحة في قناة السويس.
وأضاف ربيع، وفق ما نشرت صحيفة «الشروق» القاهرية، في رده على سؤال بشأن خطط قناة السويس لتطوير الممر الملاحي، أنه يجري دراسة توسيع القناة بعد حادث جنوح السفينة، مؤكدًا في الوقت نفسه أنها ليست بحاجة إلى «زيادة عمقها». وأوضح ربيع، أن عمق القناة يصل في الوقت الحالي إلى 24 متراً، أي ما يعادل 66 قدماً.

الأزمة انتهت.. اكتمال عبور كل  السفن في قناة السويس

target5756284153287962527.jpg

أعلنت هيئة قناة السويس السبت انتهاء أزمة الملاحة التي نجمت عن حادث جنوح سفينة حاويات عملاقة في الممر البحري الرئيسي.
وأكد رئيس الهيئة أسامة ربيع في بيان "اكتمال عبور كافة السفن المنتظرة بالمجرى الملاحي للقناة، منذ وقوع حادث جنوح سفينة الحاويات البنمية العملاقة (إم في إيفر غيفن)".

عبور جميع السفن المنتظرة بقناة السويس منذ جنوح" إيفر غيفن "

أعلنت هيئة قناة السويس، عن تعويم السفينة إيفر غيفن الجانحة منذ أسبوع في قناة السويس واستئناف حركة الملاحة في القناة.
وذكر التلفزيون الرسمي المصري أن السفينة «إيفر غيفن» تتحرك باستخدام المحركات صوب منطقة البحيرات المرة.
وبثت قنوات تلفزيونية محلية بثا مباشرا للسفينة بعد تعويمها وأثناء تحركها داخل القناة. موضحاً أنه جار استكمال عمليات الشد لتعويم السفينة بشكل كامل، وأن عمليات التعويم تتم بواسطة 10 قاطرات عملاقة تقوم بالعمل من أربعة اتجاهات مختلفة.
وأكد رئيس هيئة قناة السويس الفريق أسامة ربيع أن حركة الملاحة في قناة السويس ستعود فور الانتهاء من تعويم سفينة الحاويات البنمية الجانحة بشكل كامل، مضيفاً أن الرئيس عبدالفتاح السيسي كان يتواصل يومياً أكثر من مرة لمتابعة الموقف أولاً بأول ووجه بتوفير كل اللازم لحل الأمر.
وقال الفريق ربيع في تصريح صحافي: «سنواصل العمل على مدار 24 ساعة لإنهاء مرور السفن المتوقفة والتي يقدر عددها بـ356 سفينة».
وأضاف أنه عقب الانتهاء من تعويم السفينة بشكل كامل قريباً سيتم توجيهها للانتظار بمنطقة البحيرات الكبرى لفحصها الفني، وستعود حركة الملاحة على الفور. وأشاد ربيع بالتعاون المثمر مع الشركة الهولندية في عملية تعويم السفينة، مضيفاً أن الشركة الهولندية ثمنت الجهود المصرية والإجراءات المتخذة في التعامل مع السفينة الجانحة.
تواصل
وقال ربيع إن الرئيس السيسي كان يتواصل معنا يوميا باستمرار لمتابعة العمل أولاً بأول، مضيفاً أنه كان لدينا 3 سيناريوهات القطر والتكريك وتخفيف أحمال السفينة وكنا نستبعد الحل الأخير لصعوبته، إلا أن الرئيس وجه بتوفير كل اللازم على أي حال وقال لي نصاً: «كل السيناريوهات التي وضعتها أدواتك كلها تكون بجوارك».
وقال «نحن نجحنا في إنهاء أزمة السفينة قبل الوصول إلى السيناريو الثالث المطروح والمتمثل في تفريع حمولة السفينة الجانحة»، موجهاً الشكر والتقدير للعاملين بالهيئة الذي قاموا بأداء واجبهم الوطني على أكمل وجه.
وأضاف «يجري حاليا تكريك لمقدمة السفينة لتسهيل عملية الشد وتعويمها، كما أن السفينة سيتم تسييرها باتجاه الإسماعيلية وستنتظر بمنطقة البحيرات لفحصها فنياً وإجراء تحقيقات حول أسباب الحادث».
تحذيرات
على الرغم من الانفراجة التي تخللت أزمة السفينة العملاقة الجانحة في قناة السويس منذ 6 أيام، أعلن المدير التنفيذي لمجموعة «رويال بوسكاليس»، الشركة الأم للشركة الهولندية المكلفة المساعدة في تحرير سفينة الحاويات إيفر غيفن، أن «الأصعب ما زال أمامنا» لإتمام العملية.
و في الأثناء، قدم الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي الشكر بعد نجاح السلطات المصرية، في تحريك السفينة «إيفر غيفن» العالقة في قناة السويس منذ أيام.
وقال السيسي في تغريدات على تويتر: «نجح المصريون في إنهاء أزمة السفينة الجانحة في قناة السويس، رغم التعقيد الفني الهائل الذي أحاط بهذه العملية من كل جانب، وبإعادة الأمور لمسارها الطبيعي، بأيد مصرية، نطمئن العالم أجمع على مسار بضائعه واحتياجاته التي يمررها هذا الشريان الملاحي المحوري».

تعويم السفينة الجانحة في قناة السويس واستئناف حركة الملاحة

target5710723114673291395.jpg

قالت وكالات «ليث»، التي تقدم الخدمات لقناة السويس، إن 367 سفينة تنتظر الدخول إلى القناة، مع استمرار جهود تعويم ناقلة الحاويات «إيفر غيفين»، التي جنحت منذ الثلاثاء الماضي.
وبينت الوكالات في بيان، أن من بين السفن المنتظرة لتعبر القناة، 98 ناقلة متعددة، و96 سفينة حاويات، و35 ناقلة نفط خام، لافتة إلى أن التوقعات الحالية «إيجابية»، وأن السفينة الجانحة، سيتم إعادة تعويمها «قريباً»، بعد الجهود الهائلة، والتنسيق الذي قامت به هيئة قناة السويس.
وكان الرئيس المصري، عبدالفتاح السيسي قد أعلن الاثنين، أن المصريين تمكنوا من إنهاء أزمة السفينة الجانحة بقناة السويس، مؤكداً أن ذلك تم بأيدٍ مصرية، حيث قال بسلسلة تغريدات: «لقد نجح المصريون اليوم في إنهاء أزمة السفينة الجانحة بقناة السويس، رغم التعقيد الفني الهائل الذي أحاط بهذه العملية من كل جانب. وبإعادة الأمور لمسارها الطبيعي، بأيدٍ مصرية، يطمئن العالم أجمع على مسار بضائعه واحتياجاته التي يمررها هذا الشريان الملاحي المحوري..».
ويذكر أن الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس، أعلن في بيان نشرته الهيئة «بدء تعويم سفينة الحاويات البنمية الجانحة EVER GIVEN بنجاح، بعد استجابة السفينة لمناورات الشد والقطر، حيث تم تعديل مسار السفينة بشكل ملحوظ بنسبة 80 %، وابتعاد مؤخر السفينة عن الشط بمسافة 102 متر بدلاً من 4 أمتار».
فيما قالت وكالة «رويترز»، وفقاً لشاهد ومصدر، إن السفينة العالقة في قناة السويس في مصر، عادت إلى وضعها بعرض القناة، بفعل الرياح الشديدة.

367 سفينة تنتظر دخول قناة السويس

أكد رئيس هيئة قناة السويس أسامة ربيع أن عبور السفن المنتظرة عند مداخل القناة سيستغرق "ثلاثة أيام ونصف تقريبا" بعد تعويم حاملة الحاويات البنمية الجانحة في المجرى الملاحي الدولي منذ أسبوع.
وقال ربيع في تصريحات لقناة "صدى البلد" المحلية إن "العمل في القناة سيستمر على مدار 24 ساعة" عقب تعويم السفينة الجانحة ويتوقع أن يستغرق عبور السفن المنتظرة عند مداخل الممر المائي "ثلاثة أيام ونصف تقريبا" بعد ذلك.
وبحسب موقع "لويدز ليست" فإن عدد السفن التي تنتظر عبور قناة السويس بلغ صباح الاثنين 425 سفينة.
وأعلن ربيع في وقت سابق صباح الاثنين انه "تم تعديل مسار السفينة بنسبة 80% وابتعاد مؤخرة السفينة عن الشط بمسافة 102 مترا بدلا من 4 أمتار".
وتوقع أن تتم عملية تعويم السفينة بالكامل عند "استئناف مناورات الشد والقطر في الساعة الحادية عشرة والنصف بالتوقيت المحلي (09،30 تغ)"، موضحا أن حركة المد تبلغ أقصاها في هذا التوقيت فيرتفع منسوب المياه في القناة.

عبور السفن المنتظرة عند قناة السويس سيستغرق "ثلاثة أيام ونصف"

قال بيتر بيردوفسكي الرئيس التنفيذي لشركة بوسكاليس للإذاعة العامة الهولندية اليوم الاثنين إن الأنباء الواردة بخصوص التعويم الجزئي لسفينة الحاويات الضخمة التي تسد قناة السويس طيبة لكن استكمال العملية لن يكون سهلا.
وبوسكاليس هي الشركة الأم لشركة سميت سالفدج التي تساعد في جهود تحريك السفينة الجانحة.
وذكر بيردوفسكي أن قاطرة جديدة ستصل وسيجري ضخ المياه أسفل مقدمة السفينة للمساعدة على تحريرها لكن إذا لم تنجح هذه الجهود فمن المحتمل الاضطرار إلى خفض الحمولة.
من جانبه، أعلن رئيس هيئة قناة السويس أسامة ربيع صباح الاثنين أنه تم "تعديل مسار" سفينة الحاويات "إيفر غيفن" الجانحة في القناة منذ ستة أيام "بنسبة 80%".
وأفاد ربيع في بيان عن "بدء تعويم سفينة الحاويات البنمية بنجاح بعد استجابتها لمناورات الشد والقطر اذ تم تعديل مسار السفينة بنسبة 80% وابتعاد مؤخرة السفينة عن الشط بمسافة 102 مترا بدلا من 4 أمتار".
وأضاف أنه "من المقرر استئناف المناورات مرة أخرى مع ارتفاع منسوب المياه (في القناة) الى أقصى ارتفاع له اعتبارا من الساعة الحادية عشرة والنصف (التاسعة والنصف ت غ) ليصل إلى مترين بما يسمح بتعديل مسار السفينة بشكل كامل لتصبح في منتصف المجرى الملاحي".
وأكد رئيس هيئة قناة السويس أنه "سيتم استئناف حركة الملاحة مرة أخرى في القناة بمجرد تعويم السفينة بشكل كامل وتوجيهها" إلى منطقة الانتظار لفحصها فنيا.
<h3>إقرا أيضا: </h3>
<a href="https://www.albayan.ae/economy/arab/2021-03-29-1.4127319" target="_blank">أخيرا.. تعويم السفينة الجانحة بقناة السويس ونجاح عملية تحريكها</a>

نتائج البحث عن: سفينة الحاويات البنمية